NOTICIAS DEL MES DE JUNIO DEL AÑO 1976: ¿NUEVA TRAVESÍA EXTERIOR PARA CASINOS?
POR JOSE SALVADOR MURGUI SORIANO, CRONISTA OFICIAL DE CASINOS (VALENCIA).
Resulta curioso rememorar lo ocurrido hace cincuenta años. Cuando ves el trazado actual de nuestro pueblo, no piensas en el antes, sino que te centras en la actualidad creyendo que siempre han estado las calles y plazas en el lugar que ocupan hoy.
Esta noticia que nos brinda la Hemeroteca Municipal de Valencia y que publica el Levante el día 10 de junio de 1976 en su página cuarenta, nos habla de una “Travesía exterior” que es la que une la Carretera Comarcal 234 de entonces, con la Carretera de Alcublas.
Hay que tener en cuenta que en esa época se estaban construyendo las naves que ampliaban la Cooperativa Vinícola, la Ronda Doctor Fleming no estaba construida, el antiguo Cementerio, se derribó en 1974 (cuyos restos pasaron al actual cementerio en el nicho 406) y ocupaba parte de la calzada, teniendo que solucionar el tráfico rodado que cruzaba por el pueblo en dirección a Alcublas.
Imagen del entorno donde hace cincuenta años se planteó construir la travesía exterior de Casinos para desviar el tráfico en dirección a Alcublas.
Imagen del entorno donde hace cincuenta años se planteó construir la travesía exterior de Casinos para desviar el tráfico en dirección a Alcublas. –
EPDA
En julio de ese año se estaban realizando las obras del pavimentado de calles de Casinos y la colocación de tuberías del agua potable por las aceras, en la Calle Turia-Ramón y Cajal y Turia-Merced, existían dos postes del tendido de teléfono que fue modificada su situación, siendo retranqueados de su actual posición por causar una verdadera anomalía en la obra que se está realizando. Estos hechos que eran noticia por la forma en que se trabajaba y porque los más jóvenes estábamos pendientes de lo que ocurría en la calle y yo, tenía la precaución de anotarlo en la agenda.
La noticia que firmaba J. M. D. dice: “Para tratar de evitar puntos negros de nuestras carreteras provinciales, el diputado Ángel Comes ha iniciado una serie de viajes por varias zonas con el fin de anotar todas las deficiencias que padecen las vías provinciales. En ese sentido: su primer viaje fue a la zona de Villar del Arzobispo de donde ha traído una abultada lista de problemas viales de señalización.
Me decía: «Es para reconocer nosotros nuestra culpa y a partir de ahí tratar de buscar soluciones, sin triunfalismos.»
Travesía exterior para Casinos
En Casinos se advirtió la necesidad de hacer una travesía exterior, con el fin de mejorar la circulación hacia Alcublas. Esta nueva travesía podría muy bien nacer de una avenida exterior a la población, que actualmente está pavimentando el Iryda y sobre el trazado de unos ochocientos metros, podría enlazar con la actual carretera. La travesía podría hacerse de una anchura de ocho metros y no perjudicaría, en un futuro, a la expansión de la población. Es de notar que la intensidad media diaria es de mil doscientos vehículos, quienes, de llegar este anteproyecto a realidades podrían beneficiarse de esta variante.
La carretera de Villar del Arzobispo de unos diez kilómetros de longitud muestra un pavimento aceptablemente nuevo, según califica el Diputado, permaneciendo la señalización en buen servicio, aunque una de las señales, haya sido tumbada. Sin, embargo, la señalización horizontal necesita un repaso”.
Además de la noticia de Casinos, transcribo lo publicado en referencia a nuestros pueblos vecinos y el estado de nuestras carreteras.
Corrección de la travesía de Villar
En la de Villar, solucionado el problema de los desniveles
Ya en Villar del Arzobispo se está procediendo a la construcción de la travesía exterior, que fue subastada a principios de septiembre del año pasado y adjudicada por poco más de diez millones de pesetas. La obra que se encuentra bastante adelantada, está siendo sujeta a críticas e ironías por parte de la población, debido a unos desniveles del terreno que el trazado respeta y que producirán falta de visibilidad a la salida del nuevo puente.
Saliendo al paso, Ángel Comes dio instrucciones para que el perfil longitudinal de la carretera se baje un metro en el punto más alto, y se suba un metro en el punto más bajo. Esto es hoy posible puesto que la obra se encuentra en la fase de encofrado de pilares del puente.
Villar-Higueruelas necesita reparación
El recorrido continuó por la carretera Villar-Higueruelas, que en sus nueve kilómetros, presenta un firme pobre de material, en el que se han originado blandones que hacen una circulación difícil. Ante esto surge la necesidad de reparar la carretera, reforzando el firme, pues, parece ser que por esta vía circulan camiones de elevados tonelajes, y posteriormente al sellado de la carretera, pintar la señalización horizontal, de la que hoy adolece.
De Losa del Obispo Chulilla convendría dulcificar algunas curvas, de las muchas que tiene la carretera, por accidentes orográficos. De Chulilla a Sot de Chera se Intentará mejorar en curvas, puesto que la carretera, aunque estrecha, mantiene bien el firme.
Apartaderos en la de Sot de Chera – Chera
Los problemas fundaméntales que padece la carretera de Sot de Chera a Chera, son la estrechez de la calzada y del puente, y dos curvas muy cerradas. Ante esto la Diputación piensa hacer unos apartaderos a lo largo de la carretera y ver posibilidades de reducir la peligrosidad de las curvas.
De Chera a Requena. Los siete primeros kilómetros son de «espanto» como me decía Ángel Comes. El firme está remangado, quizá por tener un mal cimiento. Para su solución está provisto que la primera quincena de junio que la brigada de Requena acuda a reparar la carretera.
Nuevo trazado, para Bugarra – Pedralba
De Bugarra a Pedralba, son muchas las curvas advertidas en esta visita de Inspección, que necesitan una conveniente solución. Tres alternativas se pueden dar, para mejorar el trazado de la actual carretera: la apertura de ochocientos metros de carretera desde una mina de grava tipo basáltico, con lo que se suprimirían siete curvas: un nuevo trazado por los llanos bajos o dulcificar al máximo las curvas existentes. Los problemas están ahí.
La Diputación se ha dado cuenta de la importancia de los mismos. Ahora, los técnicos procederán a estudiar las mejores soluciones, para que en su día -tal vez sea pronto- llevarlas a la práctica, por una conducción más segura y cómoda.
Y hablando de carreteras, transcribo otra nota que publicaba Las Provincias el día cinco de mayo de ese año que decía: Chelva: Carretera Comarcal 234.
Con gran dolor exponemos que por la peligrosidad de las curvas en nuestra carretera comarcal 234 se han sucedido varios accidentes, contándose varios heridos, entre ellos algunos graves, cobrándose una víctima en el ocurrido últimamente en Semana Santa, cuyo lugar fue travesía ermita del Loreto.
De cuanto se ha manifestado en estas líneas sobre la peligrosidad de la carretera mencionada, hemos sido siempre escuchados por la Jefatura Provincial de Carreteras, a cuyo efecto podemos manifestar que por dicho organismo se han instalado las vallas protectoras y señalizadas, en el lugar del último accidente. Nuestro reconocimiento.
Sugerimos que las anormalidades que concurren sean atendidas antes, no como un remedio después de suceder lo peor. – LUIS LACALLE BENITO, corresponsal”.
Afortunadamente, cincuenta años después ha mejorado mucho la red viaria de nuestros pueblos, aproximándonos a gran velocidad. Pero no olvidemos como se forjaron estas vías de comunicación y el puente que une este ayer que leemos y recordamos, con el hoy que vivimos.
Agradecimiento a la Hemeroteca Municipal de Valencia.
