UN TRANVÍA ELÉCTRICO PARA CHICLANA EN 1900
POR JOSE LUIS ARAGÓN PANES, CRONISTA OFICIAL DE CHICLANA DE LA FRONTERA (CÁDIZ).
Comenzaba el último año del siglo XIX en Chiclana, con la esperanzadora noticia publicada en el periódico «La Época», el 10 de enero de 1900, tal día como hoy, de la concesión de un ramal para la instalación de un tranvía entre Chiclana y Cádiz. Eran buenas las perspectivas después de las ilusiones perdidas desde hacía años, 1854, para un Ayuntamiento que vio a lo largo de aquel siglo, cómo se desvanecía un proyecto tan necesario para el progreso de la villa –ciudad desde 1876– y sus habitantes.
Decía el «suelto» –breve nota– del periódico madrileño: «La Comisión del Congreso nombrada para dar dictamen acerca de la proposición de ley –aprobada ya por el Senado– autorizando la concesión de un tranvía eléctrico entre Cádiz, San Fernando, Chiclana y La Carraca, se ha reunido esta tarde, acordando dar dictamen de acuerdo con la alta Cámara. Esta obra es de gran importancia para aquella comarca, y había sido reclamada por las corporaciones locales y la Prensa. Suscriben dicho dictamen los Sres. Auñón, Viesca (D. Rafael), Marenco [José], [diputados por la provincia de Cádiz], Agustín de Burgos [senador por Almería] y el conde del Moral de Calatrava [Álvaro López de Carrizosa, jerezano y senador del Reino]».
Sin embargo, el proyecto redactado por el ingeniero Aniceto Ábasolo, no prosperó entonces ni en 1902, 1905, 1909, 1911, 1914, 1919. Tampoco el del ingeniero Leopoldo Vitini en 1921. Así, habría de pasar todo el siglo hasta comienzo del XXI para que el 26 de octubre de 2022, después de 168 años del primer intento, se inaugurase nuestro tren-tranvía, el «Trambahía».
